leyu乐鱼体育app:新疆九成大卡车超载超限 司机称不超载就不赚钱

发布时间:2021-08-27 05:37:13 来源:leyu娱乐登陆 作者:leyu乐鱼体育网页入口

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  亚心网讯 (记者 王霞 通讯员 李继红) 4月26日是新疆打开大规模的车辆超限超载专项管理作业的第六天,来自新疆维吾尔自治区路政海事局的法律成果称:90%的大卡车都存在超载超限现象,以至于一些治超站的卸货场因内无法包容被“逮”的超载超限卡车而无法放行。

  新疆维吾尔自治区路政海事局党委书记、副局长魏谦说,车辆超限超载运送具有极大的危害性,它不仅能诱发路途交通安全事端,还会给公路工程带来安全隐患。4月20日至6月20日共60天的专项整治中,要点对治超作业任务较为艰巨的乌昌区域进行会集管理。

  4月26日,记者别离来到乌鲁木齐路政海事局治超大队乌拉泊治超站、小草湖治超站和南郊治超站看到,每个治超站的卸货场内都停满了超载、超限的各类大型卡车。路政人员说,卸货场是专门供查扣的车辆泊车接受处理的,每个治超站都有一个包容20多辆车的卸货场。这些被查扣的车辆中,有的司机去找老板去了,有的司机在等候处分和卸货处理,等候处理的司机们有些懊丧,坐在治超作业室里嘀咕着自己倒运。据了解,运送水泥、工业盐、矿石、煤的大卡车都存在100%超载。

  为防止司机与路政人员产生保护情面联系,自治区路政海事局专门向社会发布了监督告发电线。并表明,他们会在第一时间经过明察暗访的方式进行调查,最好能供给满足的视频录音等相关依据。

  现在,各治超站针对可能产生的车辆拥堵、聚众闹事、暴力抗法等突发事件,正在拟定相应的应急预案,树立灵敏的应急机制,保证路途安全疏通。

  4月26日,在小草湖治超站,一名杨姓半挂车司机低着头说:“哎!咱们都是在赌命运!”和他一同的20多辆大卡车由于超载超被查扣, “咱们也不想超载啊,既风险又耽误时间,可不超没办法。”杨师傅说,他跑了4年乌鲁木齐-博乐货运,他的卡车归于六轴(竖排六个轮子)卡车,他指着卡车上的栏板说,他花了4000元进行了加宽加高改造,该车额外载重为18吨,后边的拖车可载15吨,而改造后的载分量到达100吨, 他通常会挑选在清晨2时至清晨7时“通关”。“都是趁路政人员不注意就过,但这一个星期以来,晚上路政人员都在查看。”马师傅说。按相关处分法令,逾越50%-100%的逾越每吨要罚300元。

  他说,假如没有任何费用,拉载150吨货,每吨160元核算,往复一趟能赚24000元。这一次跑货除开支外,就挣2000元左右。但支付辛苦远远不止这些。

  记者了解到,无论是卡车司机仍是货主,都认为是无序竞赛形成了这种现状。他们说,现在运价太低,不超载就没有赢利。

  在南郊治超站,记者看到几乎没有一辆大卡车经过,而治超站斜对面停着5辆轿车,该站党务负责人牛新军说,那几辆轿车便是“车托”,专门给司机们通风报信的。他们一般白日把车停在一两公里外的空地上,晚上上路,为了躲避治超站人员的查看,车主、司机由曩昔的“猫捉老鼠”,演变为团体抗法,冲卡通关。

  卡车司机艾师傅每辆卡车的耗油费、修理保养费、过桥、过路费等费用等着交纳。他算了一笔账:“从乌鲁木齐到喀什,运费每吨也就150元,其间过路费1000多元,油费要3000多元,其间还不包含每个月交的上千元养路费。假如不超载,咱们怎样养家糊口。”

  司机们说,现在,货运商场的竞赛越来越剧烈,而各大小企业使用本身商场优势现已操控了货源,其他车主要想取得货源,只要拼命压低运价。不得逾越承载量的极限。长途运送假如依照车型核定的分量装载,一趟下来,不光没有钱赚,乃至会亏本,假如咱们回绝超载,运送商场将会筛选运送公司。

  但让司机们仰慕的是,乌市单个企业会从源头抓起,车辆载满货品后,企业内部过秤,不允许逾越核定的分量装载,这样既不必忧虑超载罚款耽误时间提高了功率,并且企业和司机都有利可图,一举两得。一名不肯泄漏名字的司机说,他们所知道的,石化企业就做到了这点。

  据不完全统计,70%的路途安全事端是由于车辆超限超载引发的,50%的群死群伤性重特大路途交通事端于超限超载有直接联系。一起,全疆来说,由于超限超载车辆的荷载量远远逾越了公路和桥梁的触及接受荷载,致使路途损坏、桥梁开裂状况非常严峻,使用寿命15年的公路一般用5年就要大修,8年就得从头改造,带来了巨大的经济丢失。

  张勇:新疆治超作业是从2003年开端的,经自治区人民政府同意,至今相继设立了45个治超查看站,近年来,跟着新疆经济的不断开展,全区大型车辆不断递加,加上外省来疆的运送车辆,使得在国省道、农村公路上通行的车流量逐年增加,不合法超限超载车辆呈现了大幅度的反弹,不合法改装的运送车辆增多,不合法超限超载车辆朝着更大吨位的方向开展,有些车辆超限乃至高达100%以上,呈现许多车货总重到达100余吨(相当于二节火车车皮装载分量)的大型超限超载车辆,严峻危及交通安全和公路设备。

  张勇:在新疆,仅在“十一五“期间,因超限超载车辆的通行,路面、桥梁损毁后,施行国省道危桥改造的就达331座,投入资金达3.97亿元。

  经常性超限超载运送,使得按原规范规划的桥梁破损加速,乃至垮塌。2009年7月,省道303线哈密巴里坤路段,就有桥涵盖板被大型超限超载车辆当场压断,直接影响了省道3通行;2011年4月13日,新疆库尔勒孔雀河大桥也产生部分桥板垮塌事端,所幸均未形成人员伤亡,这些事端的产生都与超限超载运送有着直接的联系。

  “每条公路规划时都有必定的轴载规范。现在规范一般为1轴l0吨,假如一辆只要一轴的车辆超限1倍(20吨),对路面的损坏力便是65000倍;假如超限2.4倍,损坏力便是121万倍,一次就能把路面压坏。” 超载超限形成公路和桥梁的“丧命”性损坏,修理费用惊人,全国公路每年因车辆超限超载形成的丢失逾越300亿元。仅以2006年国道312线星星峡-吐鲁番路段的修理费用为例,大中修就出资了8700万元,替换790道桥涵盖板或根底。这些数据都给咱们敲响了警钟。

  此外,车主们盲目和私行加大动力、加固车架、加高车厢板、换用大轮胎等,致使车辆的操控和动力系统长时间超负荷运转,成果使发动机功能恶化,操控失灵,导致车辆事端频频;

  张勇:物流公司及个别运送户为了获取暴利想方设法超限超载运送,形成公路交通运送恶性竞赛,使商场运价大幅低于政府指导价,一方面“驱赶”了合法运送运营者的权力,另一方面又使得超限超载本身走向“微利”乃至“亏本”状况,“不超限超载就不能赚钱”的实践终究形成了超限超载运送的恶性循环。从企业和个别运送户的视点看是赚了钱,使一部分人依托不法运营富了起来,但从社会总成本的视点看,实践上是在赔钱,赔的是国家为公路维护和修理而投入的巨额公共财税收入,国家产业受到了巨大的丢失。

  张勇:常有超限超载车辆在间隔治超检测站5—10公里处进行集合、阻滞,妄图等候治超站人员吃饭或许换班时乘机通行,但由于治超人员采纳高压态势,接连24小时不间断治超,超限车辆集合在治超站邻近,会逐步将公路泊车带占满,乃至阻塞公路通行车道,影响其他车辆的正常通行和安全,形成严峻的交通安全隐患;集合车辆团体冲卡,致使治超法律人员,收费站人员、收费站设备以及行进在公路上的其他社会车辆、人员,都受到严峻的生命和产业要挟。

  记者从新疆维吾尔自治区公安厅高支队了解到,由于乌昌大路西延工程正式施工,乌奎高速公路昌吉收费站暂免收费,许多农用车和全挂车也呈现在高速公路上,不光增加了乌奎高速的交通压力,一起也要挟到司机的行车安全。

  乌奎高速昌吉收费站自4月16日起免收过路费,截止昨日,已有近千辆违规的农用车和全挂车被查办。

  4月26日11时30分,记者在乌奎高速昌吉收费站前看到“暂停收费,请减速慢行”的提示标语,在收费站的右侧还有一块提示牌写着“制止农用车(低速载卡车)、全挂车、拖拉机驶入高速公路,交警正在乌奎高速昌吉收费站进口查办违规车辆,短短十几分钟就查办了3辆违规农用车。

  在乌昌大路西延工程施工处立着“前方施工,请按提示绕道行进”的警示牌,许多车辆正从呼图壁方向驶入市区。

  自治区公安厅交警总队高等级公路支队昌吉大队队长朱涛说:“高速公路车辆实践时速需求到达70公里,道交法规则农用车、全挂车是不能在高速公路上行进的,一是由于速度比较低,二是全挂车挂车比较长,简单和其他车辆擦撞。”



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