leyu乐鱼体育app:顺航货车:整合司机、门店和供货商三方渠道 发布时间:2022-08-09 12:59:00 来源:leyu娱乐登陆 作者:leyu乐鱼体育网页入口

  本年29岁的李志强没想到第一次参与全国性的创业大赛,就拿了冠军。在本年9月举行的第二届中国青年App大赛上,李志强团队的著作“顺航货车”锋芒毕露。在此之前,他是一家货车修配门店的老板,有不错的收入,过着舒适的日子。

  不过上一年年头,喜爱测验新鲜事物的李志强有了二次创业的主意:从传统的货车修配职业转做货车后商场网络渠道。

  关于李志强的这一主意,身边的亲朋好友并不看好。咱们忧虑他难以驾御生疏的互联网范畴,也以为要把货车修理和配件供给商场整合到一个网络渠道上,并非易事。

  “做了10年的货车修配职业的作业,我深知这个职业的痛点。”李志强介绍,现在以修配为首要事务的货车后商场鱼龙混杂,异地宰客严峻、配件被层层经销商加价等问题已是职业弊端。

  一次在修配门店,李志强碰见一位愁眉苦脸的货车司机,因车坏在途中晚了两天时刻交货,司机需求赔付货主5000元,“这一赔,孩子一年的大学膏火就没了”,货车司机的话触动了李志强。

  了解职业痛点、清楚货车司机需求的李志强,想打造一款全国范围的专门为货车司机服务的网络渠道,“协助司机在途中就近挑选优质的修配店,买到质优价廉的配件”。

  有人质疑项目专门针对货车司机会不会商场太有限?李志强算了一笔账:全国约有3000万名货车货车司机,而每辆载货货车每年均匀要车保养8~10次,每次费用要在均匀1000~1500元左右,而私家车则每年一两次保养即可。与此一起,作为商用车的货车高频率作业,修配的频次要比私家车高出二三十倍。但现在,国内还没有一个能够整合货车司机、修配门店和配件供货商这三方资源的渠道。李志强以为,“互联网年代的货车后商场有很多事能够做”。

  为了充沛证明项目的可行性,李志强和团队成员一起到货车经过的郊区外环路上做商场调查,随机访问了1000位全国各地的货车货车司机。“免费下载软件,然后能就近找到修车店,又能找到质优价廉的配件,当然好了”,大都货车司机如此答复。

  确认了创业项目后,李志强托管了运营多年的货车修配门店,注册了长春志云网络科技有限公司,招募互联网人才,专注做起了“顺航货车”App。

  “顺航货车”App有两个中心事务:一是修配信息的对接服务,当货车在运营途中呈现毛病,司机能够翻开App主动定位寻觅周边优质的服务门店,协助货车提高途中的作业功率;第二个则是配件的供给链办理,直接让主机配套厂家把产品销售给修配门店或司机,去多层经销商,优化收购方法。

  因为本身没有互联网范畴创业经历,东北地区又缺少相应的创业环境,App的技能层面首先给李志强来了个下马威。在没找到适宜的技能人才前,李志强就自学互联网常识,探索着来。后来,情投意合的成国维参与“顺航货车”,担任技能总监一职,技能问题也逐步处理。

  但其他难题又接二连三:跑全国各省市,生疏访问每一家货车修配门店,压服其与“顺航货车协作”。“三四个人一组,找到城市环路,分别去谈客户。”“顺行货车”App产品司理孙亮说。

  在李志强运营修配门店时就在一个团队的孙亮,对货车修配门店老板和修配工的作业状况很了解,“他们大都学历不高,本质良莠不齐,讲产品时得通俗化,咱们也吃了不少闭门羹”。

  经过3个月的跑点,“顺航货车”现已与东北三省50多个城市的900多家货车修配门店达到协作。一起,还在沈阳、北京、唐山和广州成立了线下运营中心,持续开辟其他省市的协作修配门店。

  不过,配件的供给链办理模块要比与修配门店签约还杂乱得多。“一个货车有3万多个配件,每个配件又有三四家生产商。”李志强说,需求逐一配件摸清。现在,“顺航货车”团队现已建成了两万多个货车配件厂家的数据库,与40多个配套厂家协作。

  “这款App不只能让货车司机获益,还能够给优质的修配门店带来客源,帮配件厂家做产品终端掩盖,三方互利互惠。”李志强说。

  项目作业10个月来,“顺航货车”还处在未盈余阶段,但李志强现已为此投入了200万元。“App对货车司机、修配门店和供货商不收取任何费用。”李志强说他垂青的是日后的盈余方法:使用前期的免费服务招引客户流量,在经过广告、司机协作稳妥和金融等方法来盈余。

  在第二届中国青年App大赛上,评委们点评“顺航货车”App直击职业痛点、接地气,更简单商业化。李志强听后觉得很受鼓舞。当下,无极道出资公司已与李志强达到协议,为其供给300万元的天使出资。经无极道点评,“顺航货车”App的保存估值为2000万元。

  本年29岁的李志强没想到第一次参与全国性的创业大赛,就拿了冠军。在本年9月举行的第二届中国青年App大赛上,李志强团队的著作“顺航货车”锋芒毕露。在此之前,他是一家货车修配门店的老板,有不错的收入,过着舒适的日子。

  不过上一年年头,喜爱测验新鲜事物的李志强有了二次创业的主意:从传统的货车修配职业转做货车后商场网络渠道。

  关于李志强的这一主意,身边的亲朋好友并不看好。咱们忧虑他难以驾御生疏的互联网范畴,也以为要把货车修理和配件供给商场整合到一个网络渠道上,并非易事。

  “做了10年的货车修配职业的作业,我深知这个职业的痛点。”李志强介绍,现在以修配为首要事务的货车后商场鱼龙混杂,异地宰客严峻、配件被层层经销商加价等问题已是职业弊端。

  一次在修配门店,李志强碰见一位愁眉苦脸的货车司机,因车坏在途中晚了两天时刻交货,司机需求赔付货主5000元,“这一赔,孩子一年的大学膏火就没了”,货车司机的话触动了李志强。

  了解职业痛点、清楚货车司机需求的李志强,想打造一款全国范围的专门为货车司机服务的网络渠道,“协助司机在途中就近挑选优质的修配店,买到质优价廉的配件”。

  有人质疑项目专门针对货车司机会不会商场太有限?李志强算了一笔账:全国约有3000万名货车货车司机,而每辆载货货车每年均匀要车保养8~10次,每次费用要在均匀1000~1500元左右,而私家车则每年一两次保养即可。与此一起,作为商用车的货车高频率作业,修配的频次要比私家车高出二三十倍。但现在,国内还没有一个能够整合货车司机、修配门店和配件供货商这三方资源的渠道。李志强以为,“互联网年代的货车后商场有很多事能够做”。

  为了充沛证明项目的可行性,李志强和团队成员一起到货车经过的郊区外环路上做商场调查,随机访问了1000位全国各地的货车货车司机。“免费下载软件,然后能就近找到修车店,又能找到质优价廉的配件,当然好了”,大都货车司机如此答复。

  确认了创业项目后,李志强托管了运营多年的货车修配门店,注册了长春志云网络科技有限公司,招募互联网人才,专注做起了“顺航货车”App。

  “顺航货车”App有两个中心事务:一是修配信息的对接服务,当货车在运营途中呈现毛病,司机能够翻开App主动定位寻觅周边优质的服务门店,协助货车提高途中的作业功率;第二个则是配件的供给链办理,直接让主机配套厂家把产品销售给修配门店或司机,去多层经销商,优化收购方法。

  因为本身没有互联网范畴创业经历,东北地区又缺少相应的创业环境,App的技能层面首先给李志强来了个下马威。在没找到适宜的技能人才前,李志强就自学互联网常识,探索着来。后来,情投意合的成国维参与“顺航货车”,担任技能总监一职,技能问题也逐步处理。

  但其他难题又接二连三:跑全国各省市,生疏访问每一家货车修配门店,压服其与“顺航货车协作”。“三四个人一组,找到城市环路,分别去谈客户。”“顺行货车”App产品司理孙亮说。

  在李志强运营修配门店时就在一个团队的孙亮,对货车修配门店老板和修配工的作业状况很了解,“他们大都学历不高,本质良莠不齐,讲产品时得通俗化,咱们也吃了不少闭门羹”。

  经过3个月的跑点,“顺航货车”现已与东北三省50多个城市的900多家货车修配门店达到协作。一起,还在沈阳、北京、唐山和广州成立了线下运营中心,持续开辟其他省市的协作修配门店。

  不过,配件的供给链办理模块要比与修配门店签约还杂乱得多。“一个货车有3万多个配件,每个配件又有三四家生产商。”李志强说,需求逐一配件摸清。现在,“顺航货车”团队现已建成了两万多个货车配件厂家的数据库,与40多个配套厂家协作。

  “这款App不只能让货车司机获益,还能够给优质的修配门店带来客源,帮配件厂家做产品终端掩盖,三方互利互惠。”李志强说。

  项目作业10个月来,“顺航货车”还处在未盈余阶段,但李志强现已为此投入了200万元。“App对货车司机、修配门店和供货商不收取任何费用。”李志强说他垂青的是日后的盈余方法:使用前期的免费服务招引客户流量,在经过广告、司机协作稳妥和金融等方法来盈余。

  在第二届中国青年App大赛上,评委们点评“顺航货车”App直击职业痛点、接地气,更简单商业化。李志强听后觉得很受鼓舞。当下,无极道出资公司已与李志强达到协议,为其供给300万元的天使出资。经无极道点评,“顺航货车”App的保存估值为2000万元。